Ganze Landstriche frei vom Fernverkehr

DB-Vorstandsvorsitzender Rüdiger Grube verkündete in Berlin das Rekordergebnis des Halbjahresumsatzes und den Zuwachs in allen Positionen, von der Zahl der Reisenden bis zur Nettoverschuldung. An letzterer sei allerdings die erstmalige Abführung von 500 Millionen Euro an den Eigentümer, den Bund, schuld. Zulegen konnte der Schienengüterverkehr, der allerdings im vergangenen Jahr durch die Wirtschaftskrise ein miserables Ergebnis eingefahren hatte. Mehr Reisende zählte die Bahn bei Regionalzügen, besonders, weil sie einige Ausschreibungen von Nahverkehrslinien gewinnen konnte. Dafür erzielte sie einen Gewinn vor Steuern von 477 Millionen Euro, 6,2 Prozent mehr als im Vorjahr. Dagegen waren es im Personenfernverkehr lediglich 46 Millionen Euro, 42,5 Prozent weniger als im ersten Halbjahr 2010.

Dieser Absturz, obwohl doch die Bahn »weiterhin auf Erfolgskurs fährt«, wie Grube feststellte, lag gewiss nicht nur am diesmal ausgebliebenen Vulkanasche-Regen und am Ärger der Fahrgäste über die Kapriolen der Fahrzeugtechnik. Entspannen wird sich die Situation bei den Fernzügen nicht, da Siemens die 16 bestellten ICE-3-Züge nicht termingemäß liefert.

Ein weiterer Grund, warum es im Fernverkehr nicht aufwärts geht, kann die fehlende Kreativität des Managements sein. Allein mit Schnäppchen-Aktionen holt man die Bürger nicht in die Fernzüge. Denn gleichzeitig wurden ganze Landstriche frei vom Fernverkehr; die Reisenden werden in Bummelzügen zu den ICE-Linien geschleust. Personenverkehrs-Vorstand Ulrich Homburg wollte eine entsprechende Anfrage nicht kommentieren.

Bei den Verspätungen tritt die Deutsche Bahn die Flucht nach vorn an. Ab September will sie die Verspätungen ihrer Züge im Internet veröffentlichen. So etwas gab es schon einmal unter Bahnchef Johannes Ludewig und wurde von seinem Nachfolger Hartmut Mehdorn wieder abgeschafft. Sofern die Werte ehrlich sind, wäre das eine vertrauensbildende Maßnahme. Für Vorstand Homburg ist es »ein Riesenschritt nach vorn für das Leistungsvermögen des Unternehmens«. Warum man damit solange wartete, wenn die Zahlen besser sind als die Meinung in der Öffentlichkeit, blieb unklar. Allerdings kann diese neue Transparenz dazu führen, dass die zuständige Sparte DB-Netz sich für mehr Pünktlichkeit einsetzt, indem zum Beispiel Langsamfahrstellen schneller beseitigt werden und dabei weniger an die Kosten gedacht wird.

Grube betonte zudem, die viel diskutierte Energiewende könne nur gelingen, wenn auch die Verkehrswende geschafft werde. Im gleichen Atemzug musste er allerdings feststellen, wie sehr der Ausbau des Schienennetzes hinkt. Zu 10 000 Kilometer Autobahn der Nachkriegszeit kamen ganze 1000 Kilometer Bahn-Neubaustrecken. Grube will in erster Linie Hochgeschwindigkeitsstrecken ausbauen.

Der Vorstand und die Bundesregierung seien sich einig, ohne den Ausbau der Schieneninfrastruktur gebe es auch keinen Ausbau des Schienenverkehrs. Eine zweideutige Bemerkung, denn bisher sind die maßgeblich verantwortlichen Politiker am Ausbau des Schienenverkehrs wenig interessiert.

Die Bilanz in Zahlen

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