Nicolas Šustr

Nach 118 Jahren endet in Friedrichshain und Rummelsburg ein Stück Berliner Straßenbahngeschichte. Wann das Kapitel Neubaustrecke Ostkreuz tatsächlich beginnt, ist noch offen.

Mit ordentlichem Ruckeln startete die Heidekrautbahn im Norden Berlins im Dezember 2024 ins Wasserstoffzeitalter. Inzwischen läuft auch die Betankung wie vorgesehen.

Stahl statt Spannbeton soll der Werkstoff für den Ersatzneubau der Ringbahnbrücke sein. Erstmals werden am Dreieck Funkturm auch Lärmschutzwände installiert. Kai Wegner bekräftigt seine Unterstützung für den A100-Ausbau.

Gestörte Signale und unbesetzte Stellwerke werden zum rasant wachsenden Problem für die Berliner S-Bahn. Auf der Stadtbahn soll die Technik jedoch erst ab 2031 ausgetauscht werden.

Fünf Züge pro Stunde und Richtung sollen künftig den Berliner Hauptbahnhof mit dem Hauptstadtairport verbinden. Cottbus soll Ende 2027 stündlich vom BER aus direkt erreichbar sein.

Bereits 2023 hätten die ersten neuen S-Bahnen rollen sollen, hieß es bei Start der Vergabe im Jahr 2016. Nun soll es frühestens im Februar 2031 so weit sein. Auch das dürfte kaum klappen.

Noch bis Mitte Oktober können Reisende mit viel Zeit versuchen, Zugauskünfte von der KI-Lösung Kiana zu bekommen. Allerdings nur wochentags von 9 bis 15 Uhr.

Es geht voran bei der Elektrifizierung des Berliner Busverkehrs. BVG und Senat haben sich jedoch vom gesetzlichen Ziel der Dekarbonisierung bis 2030 verabschiedet.

Im typisch Berliner Dauerdesaster um die Tramlinie 21 nicht nur am Ostkreuz gibt es kleine Lichtblicke und neue überraschende Wendungen. Mit der Feuerwehr ist jahrelang eine Pirouette gedreht worden.

Bauarbeiten quälen Fahrgäste der U5 jenseits der Innenstadt schon seit Jahren. Die Verschiebung der aktuellen Maßnahme der BVG hat immerhin eine Verbesserung gebracht.

Senat und Landeseigene feiern sich selbst für vorgebliche Erfolge beim Neubau. Doch ein Blick in die Zahlen zeigt, dass real deutlich weniger Wohneinheiten entstehen als offiziell angegeben – und kaum Sozialwohnungen.

Fahrgäste der Berliner S-Bahnlinien S3, S5, S7, S75 und S9 brauchten starke Nerven im Juni. Die Bahn erklärt nun, weshalb die Störung der Signaltechnik für so lange Zeit nicht beseitigt werden konnte.

Mühlendammbrücke, Mühlendammwehr und Waisentunnel der U-Bahn: An der Spree in Mitte sollen parallel bis zu 240 Millionen Euro verbaut werden. Eitel Sonnenschein herrscht nur bei der Staustufe.

Fast so viel Kapazität wie die Straßenbahn bei deutlich geringeren Kosten sollen Doppelgelenkbusse bieten, verspricht die CDU-Fraktion im Abge­ord­ne­ten­haus. Das stimmt so nicht.

Vorrang für den Umweltverbund aus Schienen-, Rad- und Fußverkehr wollen SPD, Linke und Grüne in Treptow-Köpenick nach dem Abriss der Brücke An der Wuhlheide. Für Fahrgastvertreter ist das ein Hoffnungsschimmer.

Wo wird die Straßenbahnlinie 21 künftig in Friedrichshain enden, wo in Rummelsburg? Wie wird der Ersatzverkehr aussehen? Antworten der BVG fallen schwammig aus. Auf den maroden Gleisen endet die Fahrt aber schon bald.

Im Schnelldurchgang will die Koalition den Weg frei machen für zahlreiche Immobilienprojekte auf Bahnflächen. Sie ignorieren dabei die Hausaufgaben, die der Bund machen müsste.

Spannungsrisskorrosion, Sperrung, Abriss. Nicht nur Brücken und ihre Nutzenden trifft derzeit dieses Schicksal. Auch ein Bus-Betriebshof der Berliner Verkehrsbetriebe muss jetzt neugebaut werden.

Ausschreibung des Bauabschnitts zwischen Alt-Tegel und Kurt-Schumacher-Platz weckt Zweifel an Wiederinbetriebnahme noch 2026. Die BVG erklärt dennoch weiter an dem bisherigen Fertigstellungszeitrum festhalten zu wollen.

Für den Waisentunnel, eine Betriebsstrecke zwischen U5 und U8, verbreitet die BVG Hoffnung. Doch neue Sperrungen bei der U-Bahn drohen an vielen Stellen und belasten Fahrgäste massiv.